Yokomo B-MAX4 Wold Spec Limited

A limitilált kiadást a 2011 nyarán, Finnországban rendezett világbajnokság után adták ki, ahol az autó az A döntőben szerepelt.

Az autó alapjául a B-MAX4 II Factory Team 2011 szolgált, ezt fejlesztették tovább. A változtatásokkor a lehető legkisebb gördülési ellenállást és a még precizebb beállitási lehetőségeket tartották szem előtt:

Az új Wold Spec:

• Teljesen újratervezett kupplung szerkezet
• Patkós csatlakoztatása a kardánoknak
• Könnyített hajtáslánc
• Új aluminium motortartó elemek
• Új lengéscsillapítók
• Új king pin csavarok
• Új tervezésű Lightweight kaszni
• Teljesen zárt hajtáslánc
• Titán összekötők
• A legfonotsabb újdonság: A BD5 onroad autóból átvett megoldás a rollcenter precízebb beállíthatóságára

Roll center elöl:

Kevesebb hézagoló esetén a kocsi jobban fog fordulni, nagyobb lesz az első tapadás. Több hézagoló használatakor  kevésbé lesz agressziv a kocsi a kanyarban, kevésbé fog kanyarodni.

Roll center hátul:

Kevesebb hézagolótól jobb lesz a hátsó tapadás, a kocsi jobban meg fogja tartani a hátulját. Több hézagoló esetén kisebb lesz a hátsó tapadás.

A kocsi alapja: B-MAX4 II Factory Team 2011

B-MAX4 egymás után háromszor nyert Brit Nemzeti Bajnokságot és bemutatkozásakor az Európa Bajnokságon is diadalmaskodott 2008-ban. Az autót tovább fejlesztették a 2011-es világbajnokságra, ahol végül az A döntőben 8. helyezést sikerült vele elérnie Naoto Matsukurának. A Yokomo már korábban 6 Offroad világbajnoki címet szerzett, abből hármat a kocsi fejlesztésében aktívan részt vevő Masami Hirosaka.

Az autó alváza és futómű elemei speciális műanyagból készültek, hogy az autó bírja a nagy igénybevételt és esetleges ütközéseket is. Az alvázat osztott Lipo akkumulátor befogadására alakitották ki, ezzel is növelték a merevségét. A műanyag alkatrészek olcsók és és utánpótlása jól biztosított. Újratervezték a motortartó  elemet. A motort fel kell erősiteni egy aluminium tartóra, amit aztán egy sinbe becsúsztatva tudjuk állitani a foghézagot igen könnyedén. A kocsi hajtáslánca teljesen zárt, így bármilyen terepen használható. Elöl-hátul golyós difi van az autóban, gyárilag karbid golyókkal.

A kit a következő tuningokat tartalmazza:

• Csapágyazott aluminium kormánymű ( BM - 202R )
• Aluminim servo védő állvány ( BM - 200L )
• Első aluminium futómű tartó  blokk ( BM - 300FB )
• Stabi szett
• Aluminium spurkerék takaró elem (BM-302GC)
• Aluminium roll center felfogatás a difiházon
• Aluminium 0 ° hátsó diók ( BM - 415R0 )
• Aluminium gátló felfogató gömbfej - felső ( YS - 8BH )
• Aluminium gátló felfogató gömbfej - alsó ( YS - 6BH )
• Karbon akkumulátor leszorító ( BM - 118G )
• Két darab hátsó szárny
• Könnyített, festetlen karosszéria
• Big Bore (nagy olajterű) aluminium első gátlók ( BM - 1S12 )
• Big Bore (nagy olajterű) aluminium hátsó gátlók ( BM - 1L12 )

A B-MAX4 eredményei:

• 2011-2012 Magyar Bajnok - Forrai Gábor
• 2011 Cseh Bajnok - Michal Bok
• 2011 Japán Bajnok - Naoto Matsukura
• 2011 Világbajnokság 8. helyezett - Naoto Matsukura
• 2010 Petit RC győztese - Jorn Neumann
• 2008 Európa Bajnok - Neil Cragg
• 2008 Brit Bajnok - Neil Cragg
• 2008 Japán Bajnok - Naoto Matsukura

• Technikai adatok:
• Hosszúság : 390 mm
• Szélesség : 247 mm
• Magasság : 145 mm
• Tengelytáv: 279 mm
• Nyomtáv : Elöl: 218mm Hátul: 207mm
• Menetkész súly körülbelül : 1700g

Íme a videósorozatunk, melyben összeszerejük az autót.