Tamiya TRF gátlók építése:
Kezdjük a gátlószárral, ami az alappillére a gátlónak, és az építésnek.
Nagyon fontos, hogy építés közben ne sértsük meg a gátlószár titánium bevonatát!
Először nyomjuk be az E-gyűrűt az alsó horony-ba, tegyünk rá egy 0.1mm-es hézagoló gyűrűt.
Jöhet a gátlótányér, amit a felül lévő horonyba passzoló E-gyűrűvel rögzítünk. A 0.1mm-es hézagolóra azért van szükség, hogy a gátlótányér ne tudjon lötyögni, mert az rontaná a csillapítást.
Most kezdhetjük a gátló tömítésének összeszerelését.
Érdemes a gyári gumi O-gyűrűt puhább kékre cserélni, így finomabb lesz a gátló mozgása, viszont gyakrabban kell majd a gátlót újraépíteni. Az olaj szivárgás csökkentése érdekében, érdemes Xenon Red Grease-zel, vagy Asso Green Slime-mal bekenni a tömítő elemeket, buggyknál ez kiemelten fontos! Mi az építés során Xenon Red Grease -t használtunk.
Ne szorítsuk meg a kupakot!
A gátlószárat is olajozzuk be, mielőtt a helyére csúsztatnánk!
Az alsó kupakot csak azután húzzuk meg hogy a gátlószár a helyére került, de csak annyira hogy, a gátlószárat könnyen lehessen mozgatni!
Most egy hengeres végű, vagy egy csípő-fogóval fogjunk rá a gárlószár végére, és tekerjük fel az alsó felfogató elemet.
Most csavarozzuk fel a hasmagasság állító gyűrűt. Érdemes beolajozni, a gátlótestet, így könnyebb feltekerni.
Kezdésnek állítsuk bele a légtelenítőbe az üres gátlókat. Töltsük fel púposra olajjal.
Vegyük ki őket, és finoman mozgassuk a gátlószárat fel és le, hogy a nagyobb buborékok távozzanak az olajból.
Ezután használjuk a légtelenítőt, és távolítsuk el az olajból az összes levegőt.
Buggysok a nagyobb gátlólégtelenítőt használják, mert a hosszabb gátlószár miatt a túraautós gátlólégtelenítőbe nem férnek bele a buggys csillapítók.
Ilyen ha még nem tökéletes a légtelenítés:
Érdemes gátlólégtelenítőt használni, mert a légbuborékokat sokkal hamarabb el tudjuk távolítani a vákum hatása miatt. Ez versenyen jól jöhet, amikor viszonylag kevés időnk van.
Nem érdemes óriási vákumot csinálni, mert akkor elképzelhető hogy a bekent kék O gyűrű nem fog tudni a vákum ellen tartani, és onnan fog a levegő felfelé áramlani. A helyes vákum beállítása némi rutint igényel, érdemes inkább kisebb vákumot csinálni, (3-4 húzás a Ride gátlólégtelenítő pumpával), így biztos hamarabb elérjük a kívánt eredményt, és nem okoz bosszúságot a légtelenítő használata.
Talán többen tanakodnak hogy milyen olajat érdemes kezdésnek betölteni. Szőnyeges pályákra, pályától és tapadástól függően 450-es vagy 500 -as viszkozitású olajat javaslok.
Mi Marc Rheinard vadonat új termékét az MR33 Rheinard 500-as olajat használtuk.
Ha a képen láthatóan néz ki az olaj, akkor kezdhetjük az összeszerelést.
Most következik a gátló olajterének a lezárása.
Fontos hogy ne maradjon levegő a membrán alatt, és hogy a gumisapkát elsőre tegyük a helyére. Ha ez nem sikerül előlről lehet kezdeni a légtelenítést.
A képen látható módon kell a gátlószárat felnyomni, és nyomva tartani miközben tekerjük rá a kékre eloxált kupakot:
Ha összeszereltük a gátlót, érdemes a felfogató elemet a hasmagasság állító gyűrű jelöléséhez állítani, így későb könyebb lesz setupolni a kocsit.
Tegyük fel a rugókat és a rugótányért.
Ellenőriznünk kell, hogy az összes gátlónk egyforma hosszú-e. A TRF gátlóknál ez a hossz a gátló aljától a tetejéig 61,5mm.
Ne felejtsük el a hasmagasságot ellenőrizni az autónkon miután visszatettük a gátlókat, akkor is, ha a hasmagasság állító gyűrűket nem tekertük el!
Fontos!
A gátlókban az olajat a versenynap elején érdemes betölteni, és a tapadásból származó olajváltás miatt a versenynap közepén mégegyszer cserélni.
